Chào 500 anh em cộng đồng mê xe! Quang VN đã trở lại với một “siêu phẩm” đang làm nóng các diễn đàn xe hơi đây.
Nếu như bài trước chúng ta nói về Omoda C5 – chiếc xe dành cho giới trẻ phố thị, thì hôm nay, mình muốn đổi gió một chút. Chúng ta sẽ nói về một chiếc xe dành cho những người đàn ông thực thụ, những người có máu “xê dịch”, thích bỏ lại khói bụi thành phố để tìm về thiên nhiên vào cuối tuần. Đó chính là Jaecoo J7 PHEV.
Nhiều anh em nhìn qua ảnh và thốt lên: “Ôi, Range Rover Evoque à?” hay “Trông vuông vức nam tính thế!”. Nhưng cái đáng nói nhất của chiếc xe này không phải là cái vỏ hào nhoáng bên ngoài, mà là khối động cơ PHEV (Plug-in Hybrid) bên trong. Nó đi được hơn 100km bằng điện, và tổng quãng đường lên tới 1.300km mới phải đổ xăng.
Nghe hư cấu đúng không? Vậy thực hư thế nào? Liệu công nghệ PHEV có phù hợp với hạ tầng Việt Nam hay chỉ là “bánh vẽ”? Hãy cùng Quang VN mổ xẻ chi tiết trong bài viết dài 3000 từ này nhé!
1. Định vị – JAECOO là ai? “Gã thợ săn” lịch lãm
Đầu tiên, phải làm rõ lai lịch. Jaecoo là người anh em với Omoda, cùng thuộc tập đoàn mẹ Chery. Nếu Omoda là thời trang (Fashion), thì Jaecoo là “Gentleman Off-road” (Quý ông địa hình).
Cái tên Jaecoo là ghép của “Jäger” (Thợ săn trong tiếng Đức) và “Cool” (Ngầu). Ngay từ cái tên, hãng đã muốn định vị đây là chiếc xe vừa có khả năng đi địa hình, vừa giữ được vẻ lịch lãm, sang trọng chứ không thô kệch. Tại Việt Nam, Jaecoo J7 PHEV sẽ cạnh tranh trực tiếp với Honda CR-V e:HEV, Haval H6 HEV hay Hyundai Tucson. Nhưng lợi thế của nó là công nghệ cắm sạc (Plug-in) mà các đối thủ cùng tầm giá chưa có (hoặc giá rất cao).
2. Ngoại thất – Vuông vức, nam tính & “học hỏi” có chọn lọc
Phải thừa nhận, Jaecoo J7 đẹp. Một vẻ đẹp rất “tây”, rất nam tính.
2.1. Tổng thể thiết kế “Vuông thành sắc cạnh”
Khác với xu hướng bo tròn mềm mại của xe Hàn hay xe Nhật gần đây, Jaecoo J7 chọn phong cách Boxy (Hình hộp).
- Các đường nét thẳng tắp, gãy gọn chạy dọc thân xe.
- Cột A, B, C đều được sơn đen, tạo hiệu ứng mái bay (Floating Roof) rất rõ rệt. Nhìn từ xa, nó phảng phất bóng dáng của Range Rover Evoque hoặc Land Rover Discovery Sport. Với Quang VN, đây là một điểm cộng. Copy hay học hỏi không quan trọng, quan trọng là nó đẹp và cân đối.
2.2. Mặt tiền “Thác nước”
- Lưới tản nhiệt: Thay vì mặt ca-lăng tràn viền như Omoda, Jaecoo J7 dùng các nan dọc mạ crom lớn, hãng gọi là thiết kế “Thác nước”. Nhìn nó oai vệ, cứng cáp như một pháo đài.
- Đèn pha: Cụm đèn pha LED 2 tầng được thiết kế hình bàn cờ (Checkered Flag) rất độc đáo. Dải LED định vị ban ngày chạy ngang phía trên nhìn sắc lẹm. Hệ thống đèn này có chức năng tự động pha/cos thông minh, đi đêm đường đèo rất bám đường.
2.3. Chi tiết tinh tế
- Tay nắm cửa thò thụt: Khi cầm chìa khoá lại gần, tay nắm cửa tự động đẩy ra. Khi chạy, nó thụt vào để tối ưu khí động học. Một chi tiết nhỏ nhưng mang lại cảm giác “xe sang” (dù anh em phải lưu ý vệ sinh kỹ nếu đi bùn đất, kẻo nó kẹt).
- Mâm xe: Mâm 19 inch đa chấu, thiết kế đặc để tối ưu khí động học cho xe Hybrid. Nhìn khá hiện đại.
Kích thước: Xe có kích thước Dài x Rộng x Cao là 4.500 x 1.865 x 1.680 (mm). Trục cơ sở 2.672 mm. Nó nằm lơ lửng giữa hạng B+ và hạng C. To hơn Corolla Cross nhưng nhỏ hơn CR-V một chút.
3. Nội thất – Tối giản kiểu Tesla nhưng “chất” hơn
Bước vào trong Jaecoo J7, anh em sẽ thấy một sự lột xác so với người anh em Omoda.
3.1. Màn hình dọc 14.8 inch khổng lồ
Đập vào mắt là cái màn hình trung tâm đặt dọc siêu to khổng lồ 14.8 inch.
- Nó làm mình liên tưởng ngay đến xe điện Tesla hay Ford Everest đời mới.
- Mọi thông tin giải trí, điều hoà, cài đặt xe đều nằm ở đây.
- Chip Snapdragon 8155: Đây là con chip “thần thánh” giúp màn hình mượt như iPad. Vuốt chạm, zoom bản đồ không có độ trễ. Giao diện tiếng Việt được làm rất chỉn chu, font chữ đẹp.
3.2. Thiết kế “Bụi bặm” có chủ đích
Jaecoo J7 có những chi tiết rất hay ho để thể hiện chất Off-road:
- Ốc vít lộ thiên: Trên tay nắm cửa bên trong và taplo, hãng cố tình để lộ những con ốc lục giác to bản. Nhìn rất “cơ khí”, rất đàn ông.
- Cần số chiến đấu: Cần số điện tử thiết kế to bản, lấy cảm hứng từ cần điều khiển máy bay chiến đấu (trên bản máy xăng). Cầm vào rất sướng tay.
3.3. Tiện nghi không thiếu thứ gì
- HUD (Kính lái): Hiển thị tốc độ, dẫn đường trực tiếp lên kính lái. Đi cao tốc cực tiện, không cần cúi xuống nhìn đồng hồ.
- Cửa sổ trời toàn cảnh: Rất lớn, thoáng.
- Ghế ngồi: Ghế da Nappa (trên bản cao), đệm ghế dày, ngồi êm. Có làm mát và sưởi ghế – tính năng “cứu cánh” cho mùa hè miền Bắc.
Điểm trừ cố hữu: Lại là câu chuyện thiếu phím vật lý. Mọi thứ dồn lên màn hình 14.8 inch kia. Đẹp thì có đẹp, nhưng đang lái xe mà muốn chỉnh gió điều hoà nhanh thì vẫn phải thao tác trên màn hình. Quang VN vẫn bảo lưu quan điểm: Cần giữ lại cụm chỉnh điều hoà cơ học!
4. Vận hành PHEV – “Vũ khí” tối thượng của J7
Đây là phần quan trọng nhất, lý do chính để anh em mua chiếc xe này thay vì CR-V hay SantaFe.
4.1. Hiểu đúng về PHEV (Plug-in Hybrid)
Khác với Hybrid thường (HEV) của Toyota hay Honda (xe tự sạc, pin nhỏ), PHEV của Jaecoo J7 có cục pin lớn hơn nhiều (18.3 kWh) và có cổng sạc điện.
Cơ chế hoạt động của nó như sau:
- Chạy thuần điện (EV Mode): Khi pin đầy, xe chạy hoàn toàn bằng mô tơ điện. Hãng công bố đi được 98km (chu trình WLTC). Thực tế mình test ở Hà Nội được khoảng 75-80km.
- Ý nghĩa: Anh em có thể đi làm, đi cafe cả ngày, thậm chí 2 ngày mới phải sạc 1 lần. Không tốn một giọt xăng nào trong phố.
- Chạy kết hợp (Hybrid Mode): Khi pin yếu hoặc cần tăng tốc mạnh, động cơ xăng 1.5 Turbo sẽ nổ máy để hỗ trợ hoặc sạc lại cho pin.
- Ý nghĩa: Tổng quãng đường đi được khi đầy bình xăng + đầy pin lên tới 1.300km. Đi từ Hà Nội vào Đà Nẵng không cần đổ xăng dọc đường là có thật!
4.2. Sức mạnh khủng khiếp
- Động cơ xăng: 1.5L Turbo.
- Mô tơ điện: Công suất lớn.
- Tổng công suất: 342 mã lực.
- Mô-men xoắn: 525 Nm.
- Tăng tốc 0-100km/h: Chỉ khoảng 7 giây.
Cảm giác lái thực tế:
- Độ bốc: Đạp ga là dính ghế. Mô-men xoắn của mô tơ điện giúp xe vọt đi tức thì, không có độ trễ Turbo như xe xăng thuần. Cảm giác vượt xe container trên cao tốc cực kỳ tự tin, chỉ cần nhích nhẹ chân ga.
- Độ êm: Khi đi phố bằng điện, xe im phăng phắc. Cách âm kính 2 lớp (bản cao) giúp triệt tiêu tiếng ồn bên ngoài cực tốt. Khi máy xăng kích hoạt, tiếng máy vọng vào rất nhỏ, gần như không nhận ra sự chuyển đổi.
- Hộp số DHT: Hộp số dành riêng cho Hybrid, chuyển số mượt mà, không bị giật cục.
4.3. Hệ dẫn động & Khả năng địa hình (ARDIS)
Jaecoo J7 được trang bị hệ thống ARDIS (All Road Drive Intelligent System) với 7 chế độ lái: Cát, Bùn, Tuyết, Off-road… Dù là khung gầm liền khối (Unibody), nhưng khả năng leo trèo của J7 khá ấn tượng nhờ mô-men xoắn lớn của điện. Mình đã thử mang xe ra bãi sông Hồng, chạy chế độ Cát, xe bơi qua khá nhẹ nhàng. Tất nhiên, đừng mang nó đi off-road hạng nặng như xe bán tải, nhưng đi cắm trại đường rừng thì vô tư.
5. Tính năng V2L – Chân ái của dân camping
Nếu anh em là dân mê Camping như Quang VN, anh em sẽ mê tính năng này: V2L (Vehicle-to-Load).
Hiểu đơn giản, chiếc xe biến thành một cục sạc dự phòng khổng lồ điện 220V. Anh em có thể cắm nồi lẩu, máy pha cà phê, máy chiếu phim, đèn chiếu sáng… trực tiếp vào cổng sạc của xe. Tưởng tượng xem: Cắm trại giữa rừng, không có điện lưới, mà vẫn nấu được nồi lẩu nóng hổi, pha ly espresso thơm lừng nhờ điện từ xe. Đây là trải nghiệm mà xe xăng truyền thống không bao giờ làm được (trừ khi mang theo máy phát điện ồn ào). Với cục pin 18.3 kWh, anh em có thể nấu lẩu cả ngày cũng không hết điện.
6. An toàn – Tiêu chuẩn toàn cầu
Tương tự Omoda C5, Jaecoo J7 cũng đạt tiêu chuẩn an toàn 5 sao toàn cầu. Hệ thống khung gầm được gia cố thép cường lực tỷ lệ rất cao. Cảm giác đóng cửa “phập” chắc nịch, rất đầm.
Hệ thống ADAS đầy đủ:
- Phanh khẩn cấp tự động.
- Cảnh báo điểm mù.
- Giữ làn đường.
- … Đặc biệt, Camera 540 độ (360 độ + gầm xe trong suốt) trên J7 cực nét. Đi off-road hay leo lề đường nhìn thấy rõ hòn đá dưới bánh xe, tránh bị chém lốp.
7. Bài toán “nuôi” xe PHEV tại Việt Nam
Đây là phần anh em cần cân nhắc kỹ nhất trước khi xuống tiền. Xe hay, nhưng có phù hợp với anh em không?
7.1. Lợi thế
- Tiết kiệm vô đối (nếu sạc được): Nếu nhà anh em có chỗ đỗ xe, lắp được bộ sạc tường (Wallbox) hoặc chỉ đơn giản là cắm sạc 220V qua đêm. Mỗi ngày anh em đi làm bằng điện, chi phí chỉ bằng 1/3 so với đi xăng.
- Không lo trạm sạc: Hết điện thì chạy bằng xăng. Không bao giờ phải lo tìm trạm sạc VinFast hay trạm sạc công cộng. Đi xuyên Việt vô tư.
- Thuế phí: Được hưởng ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt cho xe thân thiện môi trường (dù chưa nhiều bằng xe thuần điện).
7.2. Bất lợi & Rào cản
- Nếu không sạc thì sao? Nếu anh em ở chung cư, không có chỗ sạc, lười sạc -> Chiếc xe sẽ biến thành xe xăng lai điện thường (HEV). Lúc này, anh em phải “cõng” thêm cục pin nặng mấy trăm kg. Mức tiêu hao nhiên liệu khi hết pin sẽ rơi vào khoảng 6-7L/100km. Vẫn tiết kiệm, nhưng không thần thánh như khi có điện.
- Chi phí thay pin: Hãng bảo hành pin dài hạn (thường là 8-10 năm). Nhưng sau đó thì sao? Chi phí thay khối pin này chắc chắn không rẻ (vài trăm triệu). Đây là rủi ro dài hạn.
- Hệ thống phức tạp: Xe PHEV có cả động cơ xăng, cả mô tơ điện, cả pin lớn, cả hộp số phức tạp. Về lý thuyết, càng nhiều chi tiết thì xác suất hỏng hóc càng cao hơn xe xăng đơn thuần. Việc bảo dưỡng cũng đòi hỏi thợ tay nghề cao và máy móc chính hãng.
8. Tổng kết & lời khuyên từ Quang VN
Sau 3000 từ phân tích, Jaecoo J7 PHEV là một chiếc xe thế nào?
Nó là một chiếc xe “ĐA NHÂN CÁCH”:
- Trong phố: Nó êm ái, tĩnh lặng như một chiếc xe điện.
- Đường trường: Nó mạnh mẽ, bứt tốc như một chiếc xe thể thao 340 mã lực.
- Cuối tuần: Nó là trạm điện di động phục vụ những chuyến đi chill giữa thiên nhiên.
AI NÊN MUA?
- Nhà đất/Biệt thự: Có chỗ đỗ xe riêng để cắm sạc qua đêm. Đây là điều kiện tiên quyết để khai thác hết giá trị của xe PHEV.
- Dân mê công nghệ & Camping: Thích tính năng V2L, thích màn hình to, thích sự mới mẻ.
- Người hay đi xa: Muốn tiết kiệm nhiên liệu nhưng sợ cảnh chờ đợi sạc pin ở trạm.
- Thích sự khác biệt: Chán ngấy thiết kế của CR-V hay Tucson chạy đầy đường.
AI KHÔNG NÊN MUA?
- Ở chung cư cũ/Không có chỗ sạc: Mua về mà không sạc được thì phí mất 50% giá trị công nghệ của xe.
- Ăn chắc mặc bền cực đoan: Sợ hỏng vặt, sợ mất giá. Xe Trung Quốc + Công nghệ phức tạp = Khấu hao chắc chắn sẽ cao hơn xe Nhật.
- Người mua xe lần đầu: Nên bắt đầu với một chiếc xe đơn giản hơn để làm quen với việc sở hữu ô tô.
Chốt hạ:
Jaecoo J7 PHEV là giải pháp trung hòa tuyệt vời nhất ở thời điểm hiện tại ở Việt Nam, khi hạ tầng trạm sạc chưa phủ kín cho tất cả các hãng. Nó cho bạn trải nghiệm của tương lai (xe điện) nhưng vẫn giữ lại sự an tâm của quá khứ (động cơ xăng). Nếu anh em vượt qua được rào cản thương hiệu và có điều kiện sạc tại nhà, đây là một món hời công nghệ thực sự.
Còn anh em, anh em có sẵn sàng thử “món lạ” này không? Hay vẫn trung thành với những giá trị cũ? Comment ngay bên dưới để anh em cùng thảo luận nhé!
Xin cảm ơn Omoda & Jaecoo Nam Định đã cho mình mượn xe để thực hiện bài viết này!
Bài viết thực hiện bởi Quang VN – Blogger review xe hơi độc lập. Mọi đánh giá đều dựa trên góc nhìn thực tế và khách quan.
Có thể bạn sẽ thích: