Chào các bạn, Quang VN đã trở lại!
Hãy thử nhìn quanh căn phòng của bạn, hoặc nhớ lại những gì bạn đã sử dụng hôm nay. Rất có thể bạn đã bước vào một chiếc thang máy mang hiệu Mitsubishi. Bạn đang tận hưởng luồng gió mát từ chiếc điều hòa Mitsubishi Heavy. Nếu bạn ở Nhật, bạn có thể đang rút tiền từ ngân hàng Mitsubishi UFJ, uống bia Kirin (thuộc Mitsubishi), và lái một chiếc ô tô Mitsubishi Outlander.
Khác với Toyota, Honda hay Nissan, Mitsubishi Motors không phải là một hãng xe độc lập. Nó chỉ là một mảnh ghép nhỏ trong một Đế chế Tài phiệt (Zaibatsu) khổng lồ, lâu đời và quyền lực nhất Nhật Bản.
Trong giới xe hơi, Mitsubishi từng là một vị thần tốc độ. Họ là ông vua không ngai của đường đua việt dã Dakar Rally. Chiếc Lancer Evolution của họ từng là giấc mơ ướt át của mọi cậu bé mê tốc độ (và là ngôi sao trong các bộ phim của Thành Long hay Fast & Furious).
Nhưng đằng sau ánh hào quang đó là những mảng tối đáng sợ. Mitsubishi Motors là hãng xe vướng vào nhiều bê bối tồi tệ nhất lịch sử Nhật Bản: Che giấu lỗi chết người suốt hàng chục năm, gian lận khí thải, để rồi cuối cùng bị chính đối thủ đồng hương là Nissan thâu tóm trong một nước cờ tài chính tàn nhẫn.
Hôm nay, hãy cùng Quang pha một ấm trà đạo, quay ngược thời gian về thời kỳ Minh Trị duy tân (thế kỷ 19) để xem một cựu võ sĩ Samurai đã lập nên đế chế “Ba viên kim cương” này như thế nào nhé.
Chương 1: Iwasaki Yataro – Từ Võ Sĩ Samurai Đến Trùm Vận Tải (1870)
Câu chuyện bắt đầu không phải với bánh xe, mà với những con tàu lướt trên sóng biển.
Iwasaki Yatarō (Nham Kỳ Di Thái Lang) sinh năm 1834, xuất thân từ một gia đình Samurai sa sút ở gia tộc Tosa (Đảo Shikoku). Do nghèo đói, cha ông đã phải bán đi tước vị Samurai để trả nợ. Yatarō lớn lên trong sự khinh miệt nhưng có một ý chí vươn lên mãnh liệt.
Năm 1868, nước Nhật diễn ra cuộc Minh Trị Duy Tân. Chế độ Mạc Phủ sụp đổ, nước Nhật mở cửa giao thương với phương Tây. Năm 1870, Yatarō thành lập một công ty vận tải biển lấy tên là Tsukumo Shokai. Ông thuê 3 chiếc tàu hơi nước cũ của gia tộc Tosa để chở hàng.
Với tư duy kinh doanh nhạy bén và mối quan hệ chính trị khôn khéo với chính phủ Minh Trị, Yatarō nhanh chóng đè bẹp các đối thủ cạnh tranh nước ngoài để độc quyền vận tải biển tại Nhật. Năm 1873, công ty đổi tên thành Mitsubishi Shokai.
Bí mật Logo 3 Viên Kim Cương: Cái tên “Mitsubishi” là sự ghép lại của hai từ:
- Mitsu: Nghĩa là số 3.
- Hishi (đọc biến âm thành Bishi): Nghĩa là củ ấu (có hình thoi/kim cương). Logo của hãng là sự kết hợp giữa gia huy hình 3 chiếc lá sồi của gia tộc Tosa và gia huy hình 3 hình thoi xếp chồng của gia đình Iwasaki. Đến nay, đây được coi là một trong những logo công ty đẹp và dễ nhận diện nhất toàn cầu.
💰 Góc nhìn Tài chính của Quang VN: Iwasaki Yatarō là một bậc thầy về “Đầu tư công” (Public-Private Partnership). Trong các cuộc nổi loạn hay chiến tranh (như chiến tranh Tây Nam), chính phủ Nhật cần chuyển quân và vũ khí. Yatarō sẵn sàng cung cấp tàu cho chính phủ với giá rẻ, đổi lại, chính phủ thưởng cho ông những chiếc tàu mới toanh và các đặc quyền kinh tế. Nhờ làm ăn với nhà nước, dòng tiền của Mitsubishi phình to theo cấp số nhân.
Chương 2: Kỷ Nguyên Zaibatsu & Cỗ Máy Chiến Tranh “Zero” (1890 – 1945)
Sau khi Yatarō mất, em trai và con trai ông tiếp quản. Họ không chỉ dừng lại ở tàu biển. Họ dùng tiền lãi từ vận tải để mua mỏ than, mỏ đồng, mở xưởng đóng tàu, lập ngân hàng, làm bảo hiểm, sản xuất kính, giấy, bia… Mitsubishi trở thành một Zaibatsu (Tài phiệt) – những tập đoàn gia đình trị kiểm soát toàn bộ nền kinh tế Nhật Bản (cùng với Mitsui, Sumitomo, Yasuda).
Mitsubishi Model A (1917): Năm 1917, mảng đóng tàu của Mitsubishi thử nghiệm làm ô tô. Chiếc Mitsubishi Model A ra đời. Nó là chiếc ô tô sản xuất hàng loạt đầu tiên của Nhật Bản (dựa trên thiết kế của Fiat). Nhưng nó quá đắt và được làm thủ công. Chỉ có 22 chiếc được bán ra. Mitsubishi nhận ra: “Làm ô tô lúc này chưa có lãi, thà đi đóng tàu và làm máy bay còn hơn”. Họ dẹp dự án ô tô.
Chiếc máy bay A6M Zero huyền thoại: Trong Thế chiến II, Mitsubishi Heavy Industries là xưởng đẻ vũ khí lớn nhất của Đế quốc Nhật Bản. Họ tạo ra chiếc tiêm kích A6M Zero.
- Nó cực kỳ nhẹ (nhờ vật liệu hợp kim nhôm Duralumin bí mật).
- Nó bay cực xa và linh hoạt, từng làm mưa làm gió trên bầu trời Thái Bình Dương và tham gia trận Trân Châu Cảng.
Tuy nhiên, khi Nhật Bản thua trận năm 1945, các nhà máy của Mitsubishi bị quân Đồng minh ném bom tàn phá. Tập đoàn đứng trước bờ vực diệt vong.
Chương 3: Keiretsu – Nghệ Thuật Lách Luật Và Sở Hữu Chéo (Post-1945)
Sau chiến tranh, Tướng Douglas MacArthur (Mỹ) quản lý Nhật Bản. Ông cho rằng các Zaibatsu là nguyên nhân gây ra chiến tranh và nắm quá nhiều quyền lực. Mỹ ra lệnh Giải tán các Zaibatsu. Đại gia đình Mitsubishi bị xé nát thành hàng trăm công ty nhỏ lẻ, độc lập, cấm không được dùng chung logo hay tên gọi.
Nhưng người Nhật rất khôn ngoan. Khi người Mỹ rời đi vào năm 1952, các “mảnh vỡ” của Mitsubishi bắt đầu… tìm lại nhau. Họ không sáp nhập lại thành một công ty mẹ (vì luật chống độc quyền không cho phép). Thay vào đó, họ tạo ra mô hình Keiretsu (Liên minh doanh nghiệp).
Cách Keiretsu hoạt động:
- Cấu trúc màng nhện: Công ty A mua 5% cổ phần công ty B; B mua 5% của C; C lại mua 5% của A. Hàng chục công ty Mitsubishi đan chéo cổ phần vào nhau.
- Trái tim là Ngân hàng: Mitsubishi Bank (nay là MUFG) đứng ở giữa, cung cấp vốn lãi suất cực thấp cho các anh em trong tập đoàn.
- Bữa trưa thứ Sáu: Các CEO của nhóm Mitsubishi họp kín với nhau vào mỗi thứ Sáu (gọi là hội Kinyokai – Kim曜 Hội) để bàn chiến lược chung, dù về mặt pháp lý họ là các công ty độc lập.
💰 Góc nhìn Tài chính của Quang VN: Mô hình Keiretsu là một “Lá chắn tài chính” (Financial Shield) vô đối. Nếu một công ty con (ví dụ mảng ô tô) bị lỗ hoặc có nguy cơ bị nước ngoài thâu tóm, các công ty anh em (ngân hàng, bảo hiểm, công nghiệp nặng) sẽ xúm lại bơm tiền cứu trợ và bỏ phiếu chống lại sự thâu tóm. Đây chính là lý do vì sao Mitsubishi Motors có thể sống sót qua hàng loạt bê bối tày trời sau này mà không bị phá sản ngay lập tức.
Chương 4: Mitsubishi Motors Chào Đời & Mối Tình Với Chrysler (1970 – 1980s)
Thập niên 60, kinh tế Nhật bùng nổ. Nhu cầu ô tô tăng cao. Năm 1970, mảng ô tô chính thức được tách ra khỏi Mitsubishi Heavy Industries để thành lập công ty độc lập: Mitsubishi Motors Corporation (MMC).
Nhưng lúc này Toyota và Nissan đã quá mạnh. Mitsubishi Motors (MMC) cần vốn và thị trường nước ngoài để đuổi kịp. Họ quyết định bán 15% cổ phần cho hãng xe Mỹ Chrysler vào năm 1971.
- Thỏa thuận: Chrysler sẽ được bán các mẫu xe nhỏ của Mitsubishi (như Galant) tại Mỹ dưới logo của Dodge hoặc Plymouth. Bù lại, MMC có tiền và kênh phân phối khổng lồ ở Mỹ.
Mối tình này ban đầu rất đẹp. Trong cuộc Khủng hoảng dầu mỏ 1973, xe nhỏ tiết kiệm xăng của Mitsubishi bán chạy như tôm tươi, cứu Chrysler khỏi cảnh ế ẩm. MMC tận dụng dòng tiền này để tung ra những dòng xe biểu tượng: Lancer, Mirage, và đặc biệt là Pajero (1982).
Chương 5: Kỷ Nguyên Vàng – Bá Chủ Dakar Rally và Huyền Thoại Evo (1990s)
Thập niên 80-90 là thời kỳ “Bong bóng kinh tế” Nhật Bản. Mitsubishi Motors, với sự chống lưng của tập đoàn mẹ, không tiếc tiền R&D. Họ quyết định dùng Motorsport (Đua xe) để định vị thương hiệu là “Đỉnh cao công nghệ và độ bền”.
1. Vua sa mạc – Pajero (Dakar Rally): Giải đua Paris-Dakar là giải việt dã khắc nghiệt nhất hành tinh (chạy xuyên sa mạc Sahara). Mitsubishi đưa chiếc SUV Pajero vào đua. Kết quả: Pajero giành 12 chức vô địch (trong đó có 7 lần vô địch liên tiếp từ 2001-2007). Một kỷ lục vô tiền khoáng hậu (được ghi vào sách Guinness). Pajero trở thành tượng đài SUV nồi đồng cối đá trên toàn thế giới.
2. Huyền thoại đường phố – Lancer Evolution (WRC): Tại giải đua đường trường World Rally Championship (WRC), Mitsubishi độ lại chiếc sedan gia đình Lancer thành một con quái vật: Lancer Evolution (Evo). Với động cơ tăng áp 4G63T huyền thoại và hệ dẫn động 4 bánh Super Select, Lancer Evo (cùng tay đua Tommi Mäkinen) giành 4 chức vô địch WRC liên tiếp (1996-1999). Cuộc chiến giữa Mitsubishi Lancer Evo và Subaru Impreza WRX trở thành kinh thánh của giới yêu xe thể thao JDM (xe nội địa Nhật).
3. Thành Long (Jackie Chan): Mitsubishi khôn khéo ký hợp đồng độc quyền với siêu sao võ thuật Thành Long. Trong suốt 30 năm (từ Cannonball Run đến Police Story), Thành Long chỉ lái xe Mitsubishi trên màn ảnh. Đây là chiến dịch quảng cáo cực kỳ thành công tại Châu Á.
💰 Góc nhìn Tài chính của Quang VN: Giai đoạn này, Mitsubishi là hãng xe Nhật tiên phong nhất về công nghệ. Họ phát minh ra động cơ GDI (Phun xăng trực tiếp) đầu tiên trên thế giới năm 1996 (giúp tiết kiệm xăng 20%). Cổ phiếu của MMC đạt đỉnh. Lợi nhuận tăng vọt. Họ mở nhà máy ở Hà Lan (NedCar), ở Mỹ (Normal, Illinois). Mọi thứ đều màu hồng. Nhưng sự kiêu ngạo đã gieo mầm mống cho thảm họa.
Chương 6: Vết Nhơ Lịch Sử – Bê Bối Che Giấu Lỗi Suốt 30 Năm (2000 – 2004)
Bước sang thiên niên kỷ mới, quả bom nổ chậm tại Mitsubishi chính thức phát nổ.
Mùa hè năm 2000, Bộ Giao thông Nhật Bản nhận được thư nặc danh tố cáo Mitsubishi Motors đã che giấu các khiếu nại của khách hàng về lỗi kỹ thuật nghiêm trọng. Cảnh sát đột kích trụ sở MMC và phát hiện ra một sự thật kinh hoàng:
- Trong suốt hơn 20 năm (từ 1977), MMC đã âm thầm giấu nhẹm các báo cáo lỗi hệ thống phanh, ly hợp, rò rỉ nhiên liệu vào một “Tủ hồ sơ bí mật” có đánh dấu chữ H (Hide – Giấu).
- Thay vì triệu hồi xe (Recall) tốn kém và mất uy tín, họ lén lút sửa xe cho khách khi khách mang xe đến bảo dưỡng định kỳ, mà không thông báo cho chính phủ.
Thảm kịch năm 2002: Một chiếc xe tải của Mitsubishi Fuso đang chạy trên đường thì bị gãy trục bánh xe. Bánh xe văng ra, đập trúng và giết chết một bà mẹ trẻ đang đi bộ cùng hai con nhỏ. Cuộc điều tra chỉ ra lỗi do thiết kế trục (hub) quá mỏng, nhưng Mitsubishi lại đổ lỗi cho khách hàng không bảo dưỡng đúng cách.
Cả nước Nhật rúng động và phẫn nộ. Văn hóa che đậy (Cover-up culture) của Mitsubishi phơi bày bản chất thối nát của mô hình Keiretsu: Các lãnh đạo che giấu lỗi lầm để bảo vệ “thể diện” gia tộc, thiếu tính minh bạch.
- Kết quả: Một loạt CEO và giám đốc bị bắt giam. Doanh số Mitsubishi tại Nhật cắm đầu xuống đất (giảm 60%). Hàng triệu xe phải triệu hồi.
💰 Góc nhìn Tài chính của Quang VN: Đây là thảm họa Brand Destruction (Hủy hoại thương hiệu) tốn kém nhất. Đối tác DaimlerChrysler (lúc đó nắm 37% cổ phần MMC) quá chán nản, từ chối bơm thêm tiền và bán tháo cổ phần, rút lui hoàn toàn vào năm 2005. Mitsubishi Motors bên bờ vực phá sản. Lẽ ra họ đã chết, nhưng nhờ phép màu của Keiretsu, ba “người anh em” (Ngân hàng Mitsubishi Tokyo, Mitsubishi Heavy, Mitsubishi Corp) đã xúm lại bơm gói cứu trợ khẩn cấp hàng tỷ USD để giữ lại mạng sống cho mảng ô tô. Nhưng MMC chỉ còn là một cái xác không hồn.
Chương 7: Bê Bối Khí Thải 2016 – Cú Tát Cuối Cùng & Sự Xuất Hiện Của Nissan
Suốt 10 năm sau bê bối (2005-2015), Mitsubishi sống lay lắt. Họ không có tiền để R&D, phải khai tử Lancer Evo, bỏ mảng xe sedan, chỉ tập trung bán SUV (Outlander) và xe cỡ nhỏ giá rẻ.
Và rồi, bản tính “gian lận” lại tái diễn. Tháng 4/2016, Mitsubishi thừa nhận họ đã gian lận kết quả thử nghiệm mức tiêu hao nhiên liệu trên các dòng xe kei-car (xe siêu nhỏ bán tại Nhật). Họ đã bơm lốp xe căng hơn quy định để giảm ma sát, qua đó báo cáo mức ăn xăng thấp hơn thực tế 5-10%. Trớ trêu thay, người phát hiện ra vụ gian lận này lại chính là Nissan (hãng đặt hàng Mitsubishi gia công xe kei-car cho mình).
Tin tức nổ ra, cổ phiếu Mitsubishi bốc hơi 50% chỉ trong 3 ngày (tương đương 3 tỷ USD vốn hóa). Công ty bồi thường hàng trăm triệu đô. Lần này, các “người anh em” trong tập đoàn Mitsubishi cũng bó tay, không muốn cứu nữa.
Kẻ cơ hội Carlos Ghosn: Lúc này, CEO của Nissan là Carlos Ghosn (người nổi tiếng với biệt danh Kẻ sát nhân chi phí) nhìn thấy một “món hời”. Ghosn nhận thấy cổ phiếu Mitsubishi đang ở đáy. Ông ra tay “chính nghĩa”: Nissan đề nghị mua lại 34% cổ phần (quyền phủ quyết) của Mitsubishi Motors với giá chỉ 2.2 tỷ USD.
Ngày 12/05/2016, thương vụ hoàn tất. Mitsubishi Motors chính thức mất độc lập và trở thành thành viên thứ 3 của Liên minh Renault-Nissan-Mitsubishi.
💰 Góc nhìn Tài chính của Quang VN: Đây là một vụ Hostile-friendly Takeover (Thâu tóm kiểu vừa đấm vừa xoa) cực kỳ tinh vi. Chính Nissan là người phanh phui bê bối, dìm giá cổ phiếu Mitsubishi xuống đáy, rồi sau đó lại đóng vai “hiệp sĩ” nhảy vào thâu tóm với giá rẻ mạt. Carlos Ghosn đã vớ bẫm: Chỉ với 2.2 tỷ USD, ông có được toàn bộ mảng xe bán tải (Triton) và thị phần khổng lồ của Mitsubishi tại Đông Nam Á – thứ mà Nissan thèm khát từ lâu.
Chương 8: Ánh Sáng Nơi Cuối Đường Hầm – Phép Màu Mang Tên “Xpander” (2017)
Gia nhập Liên minh, Mitsubishi bị ép vào thế: Không có tiền phát triển công nghệ mới, phải đi mượn nền tảng của Nissan. Họ rút khỏi Châu Âu, bán nhà máy ở Mỹ, thu mình lại.
Nhưng trong cái rủi có cái may. Mitsubishi nhận ra “Phao cứu sinh” duy nhất của họ lúc này là thị trường Đông Nam Á (ASEAN). Ở đây, người dân không quá quan tâm đến mấy bê bối khí thải tận bên Nhật, họ cần xe bền, thực dụng và rộng rãi.
Năm 2017, tại Indonesia, Mitsubishi ra mắt một mẫu xe có thiết kế cực kỳ kỳ dị (ngôn ngữ Dynamic Shield hình chữ X): Mitsubishi Xpander. Nó lai giữa SUV gầm cao và MPV 7 chỗ. Giá của nó cực kỳ rẻ (khoảng 25.000 USD).
Kết quả: Xpander tạo ra một cơn địa chấn.
- Tại Indonesia, nó lật đổ ngai vàng của Toyota Avanza.
- Tại Việt Nam (ra mắt 2018), nó chấm dứt chuỗi 15 năm độc tôn của Toyota Innova. Xpander liên tục là mẫu xe bán chạy nhất (Top 1) thị trường Việt Nam trong nhiều năm liền (2022, 2023).
Xpander trở thành “Bình oxy” duy trì hơi thở cho toàn bộ tập đoàn Mitsubishi Motors. Nó là con gà đẻ trứng vàng, mang lại biên lợi nhuận tuyệt vời từ một thị trường đang phát triển.
Chương 9: Chiến Lược “Nhỏ Nhưng Có Võ” (Small but Beautiful)
Hiện tại, dưới sự định hướng của Liên minh (sau khi Carlos Ghosn bị bắt năm 2018), Mitsubishi Motors đang áp dụng chiến lược “Selection and Concentration” (Lựa chọn và Tập trung).
Họ từ bỏ giấc mơ làm hãng xe toàn cầu đua tranh với Toyota hay VW. Họ chấp nhận làm một hãng xe “Hạng 2”:
- Thị trường cốt lõi: Dồn 100% lực lượng cho Đông Nam Á (ASEAN), Châu Úc và một phần Nam Mỹ. Nơi họ được coi là ông lớn.
- Sản phẩm cốt lõi: Bỏ làm sedan. Chỉ làm SUV, xe bán tải (Triton) và xe MPV (Xpander).
- Công nghệ cốt lõi: Tập trung vào công nghệ PHEV (Plug-in Hybrid) – lai sạc điện. Chiếc Outlander PHEV của họ từng là xe lai sạc điện bán chạy nhất Châu Âu trước khi xe thuần điện (BEV) bùng nổ.
Chiến lược “Biết mình biết ta” này đã giúp Mitsubishi Motors có lãi trở lại. Họ dùng chung khung gầm với Nissan (ví dụ Outlander mới dùng chung khung gầm với Nissan X-Trail) để tiết kiệm chi phí R&D tối đa.
Lời Kết: Viên Kim Cương Trầy Xước
Các bạn độc giả thân mến,
Câu chuyện của Mitsubishi Motors là một bộ phim truyền hình dài tập với đủ mọi cung bậc cảm xúc: Từ kiêu hãnh của Samurai, vinh quang của nhà vô địch sa mạc, đến sự nhục nhã của kẻ nói dối và cuối cùng là sự bừng tỉnh của một kẻ thức thời.
Họ là nạn nhân của chính căn bệnh “Gia trưởng” trong văn hóa tập đoàn Nhật Bản, nơi sự thật bị bưng bít để bảo vệ thể diện. Nhưng đồng thời, họ cũng cho thấy sức sống mãnh liệt. Một công ty dính 2 bê bối tày trời mà vẫn không chết, vẫn tìm được khe cửa hẹp (Xpander ở Đông Nam Á) để vươn lên.
Với tư cách là người tiêu dùng Việt Nam, chúng ta có thể chê xe Mitsubishi ồn, nội thất nhựa, nhưng chúng ta không thể phủ nhận sự thực dụng, giá trị kinh tế (P/P – Price on Performance) tuyệt vời mà máy lạnh siêu mát của họ mang lại.
Bạn đã từng lái Xpander chưa? Hay bạn vẫn hoài niệm về chiếc Lancer Evo lừng lẫy trong phim Fast & Furious? Hãy chia sẻ cùng Quang nhé!
📌 Key Takeaways (Bài Học Cốt Lõi)
- Sức mạnh của Keiretsu: Mô hình sở hữu chéo giúp phân tán rủi ro. Mitsubishi Motors sống sót qua thập niên 2000 là nhờ “hút máu” các công ty anh em (Ngân hàng, Công nghiệp nặng).
- Corporate Governance (Quản trị doanh nghiệp): Bê bối giấu lỗi năm 2000 là Case Study đắt giá về đạo đức kinh doanh. Việc thiếu minh bạch (Transparency) có thể thiêu rụi thương hiệu hàng trăm năm chỉ trong vài tháng.
- M&A Opportunism (Cơ hội M&A): Carlos Ghosn và Nissan dạy chúng ta cách “bắt đáy” một công ty. Phanh phui lỗi của đối thủ để làm sập giá cổ phiếu, rồi nhảy vào thâu tóm là một đòn tài chính tàn nhẫn nhưng hiệu quả.
- Blue Ocean Strategy (Đại dương xanh): Thay vì đâm đầu vào Mỹ hay Châu Âu để đấu với xe Đức/Mỹ, Mitsubishi tập trung vào ASEAN. Chiếc Xpander là kết quả của việc nghiên cứu rất kỹ thói quen chở đông người và đường ngập nước của dân Đông Nam Á.
- Platform Sharing (Chia sẻ nền tảng): Hiện tại, giá trị của Mitsubishi trong Liên minh là công nghệ PHEV và thị phần ASEAN. Họ sinh tồn bằng cách xài ké công nghệ cốt lõi của Nissan/Renault để giảm chi phí CAPEX.
🙋 FAQ – Hỏi Nhanh Đáp Gọn Về Mitsubishi
Q: Mitsubishi Motors và Mitsubishi Electric (điều hòa, tủ lạnh) có phải là một công ty không? A: KHÔNG. Chúng là hai công ty hoàn toàn độc lập về mặt pháp lý và tài chính, có CEO riêng, cổ phiếu riêng. Điểm chung duy nhất là chúng cùng nằm trong mạng lưới Keiretsu của Tập đoàn Mitsubishi, chia sẻ chung logo 3 viên kim cương và có quan hệ làm ăn nội khối.
Q: Tại sao logo Mitsubishi lại là 3 viên kim cương màu đỏ? A: Nó được người sáng lập Iwasaki Yatarō thiết kế năm 1870. Là sự kết hợp giữa 3 lá sồi (gia huy tộc Tosa) và 3 hình thoi xếp chồng (gia huy nhà Iwasaki). Màu đỏ tượng trưng cho sự tự tin, sức hút và thu hút khách hàng.
Q: Tại sao Mitsubishi bỏ mẫu xe sedan Lancer Evo? A: Vì thiếu tiền và thay đổi chiến lược. Sau khủng hoảng, Mitsubishi không đủ tiền để nuôi một dòng xe thể thao đắt đỏ, kén khách. Họ dồn toàn bộ nguồn lực hạn hẹp vào làm xe SUV/Crossover (Outlander, Triton) vì biên lợi nhuận cao hơn và dễ bán số lượng lớn hơn.
Q: Mitsubishi Xpander có gì đặc biệt mà bán chạy thế? A: Xpander thắng nhờ giải quyết được 3 “nỗi đau” của khách hàng Đông Nam Á:
- Giá rẻ (bằng xe hạng B).
- Rộng rãi chở được 7 người (MPV).
- Gầm cao (225mm) lội nước tốt và thiết kế hầm hố như SUV. Nó phá vỡ định kiến “xe 7 chỗ rẻ thì phải xấu và dịch vụ” của Toyota Innova.
Q: Xe Mitsubishi Outlander mới có phải là Nissan không? A: Đúng một phần. Mitsubishi Outlander thế hệ mới (chưa bán ở VN, đang bán ở Mỹ/Úc) sử dụng chung nền tảng khung gầm (CMF-C/D) với Nissan X-Trail (Rogue). Đây là chiến lược chia sẻ linh kiện của Liên minh để tiết kiệm chi phí. Tuy nhiên, hệ dẫn động 4 bánh (S-AWC) và công nghệ Hybrid (PHEV) vẫn là đặc sản tự trồng của Mitsubishi.
Quang VN – Blog Tài chính & Kinh doanh thực chiến.
Có thể bạn sẽ thích: